上海證券報(bào)《汽車電商瓶頸待破 未雨綢繆等飛躍》一文提出了“倉儲(chǔ)式汽車電商”的概念,這是一個(gè)比較值得討論的話題。除了文中提到的法規(guī)(開票)、物流、交易外,還存在以下問題:1 中國的《汽車銷售管理辦法》規(guī)定,所有從事汽車銷售的公司,都必須擁有相應(yīng)的牌照;電商企業(yè)已經(jīng)很難申請(qǐng)到這個(gè)牌照了;2 汽車流通渠道成本為零。經(jīng)銷商們?cè)缇驮谫N錢賣車了,首先貼得是新車?yán)麧?,然后是廠商返利,再然后是資金成本,再后面就是售后的利潤。倉儲(chǔ)式汽車電商建立的前提,應(yīng)該是新車銷售具有客觀利潤。3汽車定制成本太高。倉儲(chǔ)式汽車電商命題成立最大的可能性,是從主機(jī)廠嘴里挖肉,這就是所謂的“C2B”模式。但是汽車生產(chǎn)流水線不是餅干生產(chǎn)流水線,目前大部分所謂的定制化生產(chǎn),只是換個(gè)尾燈、大包圍一類的,例如2013年天貓汽車節(jié)通用推出定制版凱越。新車電商還有一段路要走,但是變革就在眼前,看誰能抓住。
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